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현대 제네시스 4

현대 제네시스 신기술 3종 체험 그리고 후기

얼마 전 현대자동차의 초청을 받아 제네시스 신기술 체험 시승회에 다녀왔습니다.이 행사에서 전면에 내보인 기술 3종은 주행 조향보조 시스템, 어드밴스드 스마트 크루즈 컨트롤, 자동 긴급제동 시스템입니다. 기능에 대해 간략히 설명을 하자면, 주행 조향보조 시스템은 운전자가 스티어링휠을 조작하지 않아도 차가 스스로 주행차선에 맞춰 달릴 수 있는 기능입니다.어드밴스트 스마트 크루즈 컨트롤은 운전자가 차간격과 최고속도만 입력해 놓으면, 차가 최고속도 내에서 입력된 차 간격에 맞춰 달리고 섭니다.자동 긴급제동 시스템은 운전자가 반응하지 못해도 차가 스스로 긴급제동을 하고 필요시 추가적 제동을 자동으로 수행합니다. 눈치채신 분들도 있지만 위의 기능들은 운전자가 조작하지 않아도 '차가 스스로' 한다는 공통점이 있습니다..

현대 제네시스 충돌 테스트 현장 직접 보니

현대의 신형 제네시스가 처음 출시되었을 때 대부분이 증량으로 인한 단점에만 집중했지 장점에는 신경 쓰지 않았습니다.'경량화'라는 세계적인 자동차 산업의 추세를 현대차가 스스로도 모를 리가 없을텐데, 증량을 했다는 건 분명한 이유가 있다는 뜻입니다. 아무래도 '흉기차'로 불리는 현실 때문이었을까요? 현대가 '연비와 효율성'보다 우선시 여겼던 것은 안전과 기본기인 셈입니다.초고장력강판을 통해 자동차의 뼈대인 차체를 강화함으로써, 우선 충돌안전성과 더불어 불어 안정감 있는 승차감과 정교한 핸들링도 핸들링도 가능하겠죠. 여기에 정숙성까지 더해집니다.결론적으로, 나빠진 연비 때문에 국내에서 언론과 호사가들로부터 뭇매를 맞는 동안, 해외로부터 좋은 소식이 들려왔습니다. 미국 고속도로 안전협회(IIHS)의 충돌테스트..

뒤늦은 솔직담백한 신형 제네시스 시승기

지난 현대차 시승회에 이어 구정 전 한주 정도 신형 제네시스를 시승을 했다.시승 중간 중간 틈틈이 한 메모를 중심으로 시승회 때 궁금했었던 신형 제네시스의 몇가지 체크사항을 공유해 본다. 승차감 많은 이들이 가장 많이 물어본 것은 역시 수입차와의 비교였다. 실제 신형 제네시스는 독일 프리미엄 3사의 중형세단-벤츠 E CLASS,아우디 A6,BMW 5시리즈-를 경쟁상대(혹은 벤치마크 상대)로 삼았는데, 개인적인 평가를 하자면, 부품이나 내실을 떠나 일단 실제 탑승자에게 전해지는 느낌은 독일 프리미엄 세단 대비 80% 정도, 후하게 쳐주면 90%정도로 따라 온 것 같다. 우선 핸들링. 핸들링은 현대에서 신형 모델을 내놓을 때마다 일취월장하고 있다고 느껴진다. 특히 시속 0km에서 시작해서 시속 120km 정..

수입차 블로거가 본 현대 제네시스는?

안녕하세요, 오토앤모터입니다. 2주전 제주도에서 제네시스를 2박3일간 시승할 수 있었습니다. 사실 시승전부터 기대를 많이 했습니다. 왜냐하면 그동안 언론에서 극찬했던 현대 제네시스를 제대로 타볼 기회가 없었거든요. 독일 스포츠세단과 맞짱 떠도 뒤질게 없다던, 기존 현대자동차를 한단계 도약시켰다던 제네시스. 정말 기대 많이 했었습니다. 그런데요, 시승 후 좀 실망스럽더군요. 아니.. 정확히 말해서, 제가 듣고 보고 간접적으로 접한 제네시스와 다른 느낌입니다. 그녀가, 내가 알던 그녀가 아니라는 사실을 알게 된 느낌. 분명 실망과는 다른 느낌이죠. 제네시스가 다이나믹 스포츠 세단, 혹은 럭셔리 스포츠 세단 맞나요? 비하하려는 게 아니라, 성격이 스포츠세단과는 완전히 달랐습니다. 후륜의 맛은 있지만, 단단한 ..

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