오랫만에 뵙습니다. 잘 지내셨죠?
먼저 고인들의 명복을 빕니다.
사고의 순간 차에 타고 있던 사람들이 겪었을 공포를 생각하니 온몸에 소름이 돋네요.
아이들도 있었을 것으로 보이는데 이런 목숨이 달린 상황에서 아빠가 아이들을 보호하지 못한다는 생각이 들때
느꼈어야 하는 가슴이 시리고, 가슴이 찢어지는 듯한 고통을 생각하니 눈시울이 뜨거워집니다.
아무렇지도 않게 생각한 작은 결함 하나가 일가족의 목숨을 앗아갔네요.
이렇듯 자동차는 잘못하면 생명과 직결되기 때문에 아주 편리하면서도 위험한 물건이라는 생각이 듭니다.
어째서 이런 일이 일어났는지 도무지 이해가 안되네요.
돈 벌기 위해 혈안이 되어서 자기들이 만드는 제품이 사람의 목숨을 앗아갈 수도 있다는 것을 잠시 잊은걸까요?
예전에 선릉역 택시 급발진 사고도 그렇구요. 그때 사고 차량은 추성훈이 광고하던 무슨 이노베이션인가 그렇던데...
방송보니까, 구조적으로 문제가 발생할 가능성이 충분히 있고, 차를 만들던 사람들이면 충분히 예측이 가능해 보이던데...
그엔진 그대로 소나 타는 차에도 얹어졌을거구요.
이번 토요타 사건도 차 만들면서 안전을 최우선으로 생각했다면 충분히 막을 수 있었던 사고라고 봅니다.
사람의 목숨이 달린 문제를 쉬쉬하면서 덮으려다 딱 걸린 토요타는 당연히 미쓰비씨 꼴 나야 한다고 봅니다.
아니! 토요타라는 회사가 지구상에서 없어져야 한다고 생각합니다.
그것을 보면서 모든 자동차 회사들이 다시 한번 안전을 생각하는 계기가 되었으면 하구요.
특히, ...................................................................................................................................!
말 안해도 아시죠?

미쯔비시가 한방에 훅 갔던 이유가 결함으로 인한 사고사실을 은폐하려다 발생했었지요...

사실상 깡통에 사람이 들어가 타고선 깡통 앞부분에서는 지속적인 폭발이 일어나고, 그 힘으로 인해 사람이 무려 시속 100KM이상으로 달려가는것인데 가장 중요한 가치는 안전이 될것입니다.

물론 이런 저런 장비도 달리고 또 편리함과 안락함을 주기도 하고, 재미를 주기도 하고
더 나아가 자신의 패션소품처럼 자기자신을 알리는 수단으로도 사용되기도 합니다만 가장 중요한 가치는 안전일것입니다.
농담처럼 XX덕분에 모두 골에서 만나는구나~ 가 되지 않으려면 말이지요.

너나타를 필두로 한 현기차에게 욕을 퍼붓는것도 고객무시, 터무니없는 가격상승등도 있겠지만
그보다는 해외시장과 차별되는 안전관련 장비들로 인해 욕을 먹는것이고, 그 반감을 증폭시켰던것이 에어백등과 관련된 미주지역 광고때문이었다고 봅니다.
그렇다하더라도 아직까지도 대한민국내에서의 현기차 에어백은 과시용 인테리어 장비일 뿐이지만요...


여하간 미국쪽의 시장반응은 그닥 좋지 않을거라 봅니다.

근래엔 좀 잠잠해졌지만 한때 엄청난 정도의 규모로 촉발되었던 싹쓸이정도의 일본의 자산사재기에 대한 반발과
또 거기에 일부 포함된 인종적인 감정, 그리고 막바로 이어지는 자신들의 이익부분등으로 인해서도 그닥 감정이 좋지 않은데
이걸 다시금 촉발시키는 원인이 될수 있으리라 봅니다.

구전마케팅이란 것이 꽤나 적절한 마케팅의 수단이죠. 덕분에 낭설로 판명나는 노이즈마케팅등도 종종 그 효과를 입증받곤 했었는데
이번것은 그 강도가 굉장히 센것 같습니다.

또한 그에 대한 도요타의 대응은 기존에 도요타가 지금의 위치로 올라가기 위해 펼치던 고객감동 및 대고객서비스의 그것과 너무나 달랐기때문에 그동안 그들이 외치던 가치가 사실은 눈가리고 아웅, 단순히 아부성 상술이었다고 판단될 위험성도 있습니다.

서구권의 경우 사회적책임이라던가 도의적책임에 대해 굉장히 커다란 가치를 부여하는 관념을 갖고 있어서(특히나 미국의 경우 도덕철학적 기반이 청교도사상입니다...) 일본식의 마인드로 하다안되면 한두명정도가 책임지고 할복해버리면 괜찮지 않을까? 따위로 접근했다간 처절한 망가짐을 경험할지도 모릅니다.

더 큰 문제는
그간의 방만함과 거만함으로 중무장해서 지들멋대로 해먹다가 크게 박살이 났던 미쿡자동차업체들이 예전의 도요타를 교과서삼아 근래에 괄목할만한 움직임을 보이고 있다는것이고, 기술력등에서의 차별보다는 품질이나 내구성등으로 비교우위에 놓여있던 도요타와의 갭을 상당부분 줄이고 있다는것입니다.

대응이랍시고 도요타측에서 최근에 밝혀놓은 내용도 자신들의 오류에 대해 깔끔하게 인정하는것도 아니었고
게다가 리콜비용의 일부를 미국의 부품회사에 전가하겠다는 식의 발표까지 나온 상태라
작금의 대응방식을 승인해주는게 당최 본사의 어떤 녀석인지 궁금하기 이를데 없습니다.
어째 자멸해가려고 애를 쓰는 듯한 느낌을 지울수가 없거든요...

미국시장이 매우 넓고 방대하지만
반면에 굉장히 액티비티한 시장이기도 해놔서... 과연 어떨까 싶네요.


다만...
망둥어가 뛰니 꼴뚜기도 뛴다고...
현기차가 이걸 기회니 뭐니 해가면서 이게 독이 들었는지 어쩐지도 확인안하고 물어보려고 바둥거리는게 불안스럽습니다.

결국 도요타식 원가절감과 하청업체를 쥐어짜서 단가를 하락시키는 전략을 고대로 배워
어찌보면 청출어람 청어람수준의 현기차인데
이 기회를 타고 달려들었다가 만에 하나라도 너나타 패들쉬프트가 부러져버렸던 상황등이 발생할 경우..
그 파급력은 도요타의 그것을 넘어도 한참 넘을 것이라 보여지기 때문에 더더욱 불안합니다.


결국 예전부터으 예상처럼 현기차의 명운은 이번 너나타의 미주지역 상륙이 갈음할 가능성이 매우 높아보입니다...
국내소비자들에게 베타테스팅 충분히 한 후 결함등이 발생하면 기필코 보완해서 들어가주길 바래봅니다.

차는 기계다..오작동 할수도 있다..사람들은 완벽한걸 원하지만 완벽이란 말은 실제로 존재할수 없다..완벽에 가까울수는 있겠지만..도요타가 잘했다는건 아니지만 그래도 역시 세계1위답게 큰 손해를 감수하더라도 대량 리콜을 했다..현기차는 어떨까..대량리콜할까? 외국에선 해줄지 몰라도 국내에선 절대 해줄놈들이 아니다..지금 하는 모습도 도요타 욕먹을때 더 깎아내리고 자기네차 좋다고 뉴스까지 동원해서 광고하는데 어이가 없다..현기차가 아무리 잘나도 도요타보다 나을까? 난 현대의 정성없는 대응을 꽤 많이 경험했었고 현대가 어떻게 대우차와 삼성차를 밟고 자기네차 좋다고 광고하고 있는지 매우 많이 느끼는 사람이다..또 한국인으로써 현기차가 망하는것도 원하는건 아니다..분명한건 이번 일본이 어떻게 대응하는지 잘 보고 너네가 클려면 어떤 마인드로 차를 만들고 관리해야 할지 생각했으면 싶다..지금처럼 차모르는 놈들에게 뉴스에서 현기차가 엄청 훌륭한듯한 광고좀 그만때리고..광고를 광고로 때려야지 왜 뉴스가 광고를 해주는지 이해할수가 없다..좀 횡설수설했는데 주 요지는 현기차는 저럴경우 대량리콜해주지도 않을 거면서 도요타가 한 대인배 행동을 가지고 뉴스로 장난좀 그만했으면 싶다는 내용이다..

글쎄요.
이라크 전에서도 가짜 영웅담을 여러번 만들어서 세계 토픽감으로 만들었다가 들통났던 미국입니다.
자국의 자동차 산업을 살리기 위해서 이정도야 얼마든지 가짜로 만들어 내고도 남을듯....
차를 직접 보고 스스로 판단하는것이 가장 믿을만 하지 않나 싶습니다.

반갑습니다. 글 잘 읽었습니다.
자동차의 안전성에 대해 심각하게 고려해봐야 할 사건입니다. 또한 다른 자동차 제작 업체들이 반드시 반면교사로 삼아야 할 엄청난 사건이구요.
안전성이 불량한 제품, 특히나 자동차는 살인흉기에 다름아닙니다. 저 역시도 그렇고 제 주변의 지인들도 대부분 운전을 합니다. 이 사건으로 인해 한 회사는 거의 회생이 불가능할 정도의 타격을 입을텐데, 우리 나라의 기업들은 어떻게 반응할지 궁금하기만 합니다.
근데 이 아래의 시덥잖은 댓글들이 님의 글을 망치게 하네요.

전그래서 BMW를 탑니다...저와 우리가족의 안녕을 위해

당신들은 저런 일이 일어나면 무조건 키를 돌려 엔진을 꺼라.

초보놈들처럼 어쩔 줄 몰라 어어어 하다가 사고 나서 죽지 말고...

아셨죠?


초보와 고수의 차이는 유사시 어떻게 대처하냐이다.


운전 경력이 오래되었다고 고수라고 착각하지마라.

한가지 더 이야기하자면...

이런 경우가 발생했을때 엔간한 차종들은 브레이크를 밟았을때에 브레이크가 제 성능을 발휘하기 어렵습니다.
원래 제동능력도 떨어지지만 페달이 두개가 동시에 눌려진것과 동일한 상태가 되어버리니까요...

따라서 이런일이 발생하게되면 운전자는

첫째, 브레이크를 두발로 꽉 밟아줘야합니다. 이 상태를 계속 유지해야합니다...
브레이크를 발BS라 불리우는 형태로 여러번으로 나눠 밟게되면 브레이크의 힘이 감쇄되어버립니다...

둘째로 자동기어레버를 N의 위치로 돌려주는것이 좋습니다. 이미 엔진회전수가 있는대로 올라간 상황이기때문에 엔진브레이크니 뭐니 하는것은 작동하기가 어렵기 때문에 엔진에서 바퀴, 즉 엔진의 힘이 구동축으로 넘어가는 부분을 끊어줘서 더이상의 파워전달을 없애야합니다.

셋째로 시동을 끄되, 전기장비의 전원까지 다 나가지 않게끔 해야합니다. 하지만 문제는 시동이 꺼질 경우 핸들이 잠겨버리는 부분과 브레이크가 제대로 말을 듣지 않는다는것인데, 위에 두 방법으로도 당최 제어가 안된다면 이 부분의 방법까지도 동원해야만 합니다. 그리고 나서 핸들은 두손으로 정말 힘있게 돌려서 차의 방향정도만 돌릴수 있어야할것입니다.

하긴.. 예전에 트X제라는 국내 모 밴 승용차의 경우 시동꺼짐 현상에 대해 수리등을 해줘야하던 제조사 서비스센터장이 함께 시승을 해주며 뜬금없이 주행중에 키를 돌려 시동을 끄고선 막바로 다시거는 생쇼를 보여주기도 했었으니... 뭐... 그 냥반은 절대로 이런 경우 사고를 당하지 않겠군요... -.,-;;;

그리고 마지막이 차를 가져다 들이받아야하는것인데... 이럴 경우 차의 옆면에 저항을 가해 세우는 방식입니다...
물론 영동고속도로에 종종 보이는 브레이크고장시 길옆으로 빠져나가 부딪힐수 있게끔 설계된 도로라면 그리로 가면 되지만 그런곳이 없을경우 갓길쪽으로 보이는 벽면이나 가드레일에 차 옆면을 접촉시켜 그곳에서 생긴 저항력과 브레이크로 속도를 저감시킨다음 추돌시켜 차량을 멈추는 방법입니다....

하지만 사이드브레이크를 건다던가 하는 방법을 쓸 경우 차량이 스핀하거나 혹은 스핀과 동시에 넘어져서 더이상의 컨트롤을 할수 없게끔 굴러버리기때문에 이런 방식은 쓰지 않는게 좋습니다....



다만 전세계차량들중에 독일산 차량들의 브레이크페달의 전달방식은 다른 국가 차량들과 좀 달라서
엑셀과 동시에 밟혔을 경우 브레이크쪽의 신호를 우선시하게끔 설계가 되어있다니 이런 경우가 행여 발생하더라도 브레이크를 두발로 꽉 잡아주면 아마도 브레이킹이 어느정도는 가능하리라 예상되기도 합니다...

일본산 차량들의 설계와 도요타의 원가절감방식을 스승보다도 더 강하게 전수받은 대한민국 차량들은 과연 어떨려나 모르겠네요...

여하간 얼마전 제가 사는곳과 멀지 않은 위치인 한티역에서 택시의 미칠듯한 질주후 충돌로 인해 탑승자가 전원 사망했던 사고도
운전자과실로 마무리가 되었으니 어찌보면 그 대응방식은 거기서 거기인거 같기도 합니다.

분명히 블랙박스등의 화면을 분석해보면 기사분은 죽을힘을 다해 제동 및 차량추돌을 막기위해 운전중이었고 추가 인명피해를 줄이고자 결국엔 벽면인가 가로등인가를 추돌했는데 전원 사망으로 결과가 되어버렸죠...
국과수조차도 블랙박스 영상따위 거들떠보지도 않고 차량의 급발진이나 결함이 아니라 운전자의 과실이라 판명하고 종결지었었습니다.

어찌보면 도요타도 동일한 방식으로 접근했고, 또 우리나라 교포 한분이 도요타차량의 급발진으로 고속도로 상에서 추돌후 불구가 되었던 사고에 대해서도 별다른 조사없이 운전자과실로 처리되었던 경험상의 이유로 동일하게 대응했지만
근래의 미국내의 분위기 덕분에 예전과 다른 방식의 결과가 나왔던게 아닌가 싶기도 합니다.

절대로 도요타나 현기차, 어느곳도 옹호하고자 쓴게 아니라
엔간큼의 지식으로도 자가정비라고는 어려울정도로 복잡하고 섬세하며 인간의 생명을, 온가족의 생명과 심지어 보행자와 마주오는 다른 가족들의 목숨까지도 담보해야하는 제조물이라면
지금보다는 더욱 강력한 규제와 제한이 있어야하지 않을까 하는 생각으로 써봤습니다.

이번것이 미국경제상황과 관련이 있던 미 정부조직 및 관료조직이 위기탈출 혹은 미국을 대표하는 산업인 자동차산업을 부양하기 위해 좋은 방법으로 사용을 한것이든 아니든 간에
이 건으로 인해 향후 자동차메이커들이 정신차리고 급발진이라던가 전자장비 오류, 안전과 관련된 장치등에 대해 기존의 대응과 다른 책임감있는 대응이 될수 있는 계기가 되었으면 합니다.

또 조금더 책임감 있고 정직한 그런 기업들로 거듭나주길 바래봅니다.

원체 자동차기업이란데가 거대한데다가 자본력들이 빠방해서 개개인이 응대하긴 어려우니까요..
얘들이 한번 덮어버리고자 하면 어느 국가던 간에 덮여질수 있거든요

아후~~!
다들 댓글을 길게 쓰셔서 읽시 힘드네요...ㅋㅋ
1/3정도 읽다가 포기하고 그냥 댓글 남깁니다.
어제 뉴스 보셨나요?
무슨 이유때문인지
혼다, 도요타의 리콜소식이 있는 타이밍에 외제차 부품값 국산차의 2~4배 이상...
이런 뉴스가 나오더라고요..
전 이 뉴스를 보면서 현 정부가 현기차를 밀어주고 수입차량의 공세를 막기 위해 많은 노력을 하는구나라고 생각했습니다.
물론 저의 생각이 틀린 것일 수 있지만..(수입차 유지비가 비싸다는 것은 알고 있었으니까요...^^)
뉴스를 보신 어머니께서 "수입차 유지비 많이 든다더라..사는건 문제가 아닌데 유지비를 잘 생각해서 결정해라.."그러시더라고요..

오토앤모터님 질문요~~!!!^^
A3차량 유지비는 얼마나 드는지요?
1. 휘발유는 고급휘발유를 넣어야 하나요?
(꼭 그래야 하나요? 그렇게 안하면 어떻게 되죠? 노킹현상이 날 수 있다던데..꼭 고급휘발요 넣어야해요?)ㅋㅋㅋㅋ
2. 엔진오일 등 정기점검 및 잔고장의 빈도는 대략 어떠한지요? 수리비는요?
ㅋㅋㅋ
더 구체적으로 질문하고 싶지만 1번 질문과 2번 질문의 비롯한 구체적인 질문은 차량구매가 다가 오면 아주 구체적으로 질문하겠습니다...^^
그러니 힘들게 대답해주실 필요는 없구요..
이것만 대답해주세요...
국산차 대비 유지비가 얼마나 많이드나요?^^
(대략적으로...추상적이여도 괜찮습니다...그냥 느끼는 만큼 대답해주시면 감사하겠습니다.^^)

급발진 어쩔껀데..

엑세레이터 결함이라잖아..~

현 대 개 늠 들 아! 급 발 진 어 쩔 껀 데..

품질의 토요타가 문제가 아니라 사람의 생명을 살리는 일이 먼저겠습니다.
어떻게 이런 일이 벌어질 수 있는지...
이건 음주운전보다 더 나쁜 일입니다.

저렇게 죽어간 가족들의 명복을 비네요.
잘못한 것 하나 없는데 재수없게 차를 잘못사서
쯧쯧
그나저나 도요타는 다른 나라에서는 모조리 리콜하는 것 같은데
유독 한국에서는 안하네요.
역시 한국 자동차 운전자들은 한국 차 회사에게도 그렇고 일본차 회사에게도 무시당하는 것은 똑같은듯..
저런 무시무시한 차 몰면서 좋아하던 자동차 운전자들이 불쌍해 보입니다.

제가 잘 몰라서 그러는데요... 기어를 중립에 놓아도 계속 속도가 올라가나요?
저도 자동을 몰아봐서 아는데, 운전 중에도 충분히 중립으로 옮길 수 있잖아요?
도요다는 그게 안 되는지? 아니면 운전자가 그걸 미처 몰라서 그런 것인지?

소나타 택시 예전에 사고 나서 반토막 난거 이거랑 유사한거 아닌가요?

택시내 블랙바스에선 운전자가 분명히 통제할려고(차들을 피해서 운전한게 보이죠. 정면충돌을 피할려고 필사적으로....)
했으나 속도가 거의 200km/h에 달해서 아파트 정문을 들으받아 반토막 나고 탑승자 3명 전원이 사망한 사고!
근데 경찰에선 그 사고를 운전자가 사망해서 가속 페달을 계속 밟았기 때문에 일어난거라고 처리하고
바로 그 사고난 차를 폐차처리 해버렸죠.

중립에서도 내리막길이면 속도 올라갑니다. 평지에서도 속도 잘 줄지 않습니다. 오로지 오르막길인 경우만 속도가 줍니다.

차 = 독일아니냐 뭔 도요다니 현대니 싸구려 차를 타고다니냐

사고 사진,동영상 가짜입니다.무슨 운전자가 태연하게 경찰서에 1119에 구조요청을 저래 오래 할까여? 날조,조작의 달인 cia가 개입한것이네여,미국이 자국 산업 보호하기 위해,도요타 죽이기 위해,저런 음성,동영상 조작한것이구여,배우(출연자)의 음성을 들어보세여,아마추어 냄새가 나네여.초등학생도 저런 영화 얼마든지 만듭니다.사진의 차 찌그러진것이여? 걍 렉서스 350 1대 사서 사고 위장하고,도요타 몰아내고,미국 자동차 살리고,수지맞는 장사네여,미국이 수많은 나라 침략,산업,종교 파괴하고 엄청난 전리품 챙긴것 상기합시다.남의 멀쩡한 기업 죽이려고 혈안이 된 미국

베스트셀러 렉서스가 저 정도입니다,현대,기아차 얼마나 위험한지 아찔합니다.수많은 교통사고,,실상은 자동차 품질결함이 80%입니다.절대 국산차 타지마세여.수입차만 타세여,목숨은 하나입니다.

정말 악셀레터 결함이라면 시동을 끄면 됩니다.그럼 차는 멈춥니다,왜 운전자는 시동을 안끄고 엄한 짓을 했을까? 의문이 듭니다

베스트 도요타를 사랑하는 유저로써,안쓰럽습니다,마녀사냥 그만 하시죠? 도요타가ㅏ 일부러 숨긴것도 아니고,너무 한것 아닙니까?

한국 언론도 이때다 싶어서,도요타 때리기에 올인하는 모습 찌질합니다

자기들은 저런 명차 만들 기술은 있나? 현기차 찌질이들,,자폭하라

소설은 댁의 비밀공책에 쓰세요. cia도 참 할 일 없네요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 아니, 댁이 참 할 일이 없네요 ㅋ

125번 고속도로를 북쪽으로 타고 가다 보면 미션고지란 동네 부근에서 52번으로 바뀌게 됩니다.

125번 고속도로에서 국도로 내려야만 교차로가 나오게 되죠. 125번 고속도로에서 52번 고속도로로

그리고 다시 15번이나 5번 고속도로를 타고 북쪽으로 그냥 달렸다면

그런 사고가 나지 않았을 텐데요. 침착하게 전화를 할 정도의 경찰관이 기름이 떨어질때 까지

자동차를 달리게 해야 겠다는 생각은 못했을까요? 아마 제생각에 이 영상은 조작된 것일 가능성이

높지만 자동차의 안전에 대한 경각심을 일깨워 주는 것임에는 틀림없는것 같네요.

위 사고는 단언컨대 단순 가속페달복원불능 사고가 아니다.
급발진에 준하는 전자장비 오동작으로 인한 사고일 것이다.
저정도 상황에서 전화신고까지 할 정도라면, 기어쉬프트 중립이나 브레이킹, 시동정지도 시도해봤을 것이다.

ES350은 버튼 시동키다.
기계적 접점 키가 아니란 것은 전자회로가 오동작 했을 때 끌 수 없을 수 있다는 것이다.

키를 돌려 끄는 전통적인 방식이었다면, 급발진상황에서도 침착하면, 시동을 끌 수 있다.
그러나 전자버튼에서는 불가능할 수 있다.

전자회로는 절대 100%신뢰할 수 없는 것이다. (참고로 전자공학전공에 프로그래밍해서 마이컴(마이크로로컨트롤러) 회로를 만든다)

저 사고는 8개월전 사고였다고 합니다 ...이제와 발표가 되는것도 좀 의문이지만......토요타가 입을 막아왔었는지? 미국이 반격의 기회를 노렸는지...

나도 토요타인데....품질하면 토요타였는데.....미국차나 보다야 품질이 더좋은 토요타도 억울한듯

문제의 가속 페달 부품은 미국의 부품회사 CTS사가 만든것이라고 함 그래서 현재 토요타가 CTS사에 손해배상 청구했고 미국 부품회사는 부품회사대로 자기 제품 문제없다고 항변하는중이라는 뉴스를 보았음...

미국산 제품이 엉망으로 만들어지는것 다 알려졌지만 최종 품질 테스트해야할 토요타의 품질 관리책임도 없지 않음....

그나 저나 내차도 고물 토요타 캠리이고 나도 간혹 가혹 페달이 쑤욱 내려가서 잘 안올라 오던데.....나야 워낙 속도를 안내니 잠시후 가속페달 올라오지만 좀 불안하네요 ..가속페달 리콜 언제 해주려나?

그렇잖아도 급발진에 관해서 찾아보다가 유튜브에서 좋은 동영상을 발견했습니다.
제가 링크를 걸어둡니다.
http://www.youtube.com/watch?v=VxqHoH1_jZQ&feature=related
Sam Sero 라는 사람의 말을 들어보면 급발진이 크루즈 콘트롤하고 관계가 있다네요
전기장치에 어떤 문제가 생기면 엑셀레이터가 작동된다고 하네요.
제가 봐도 그게 가장 설득력 있는것 같네요. 크루즈 콘트롤이 없는 차는 급발진이
발생하지 않는다라는 말이 될수도 있는데, 다른 분들은 어떻게 생각하는지요.

참 안타깝습니다...

반마일이나 남았고

몸에 이상이 있는것도 아닌고....

가속상태에서는 브레이크 밣아봐야 듣지 않습니다.....

브레이크 드럼만 벌겋게 달아 오릅니다.....

먼저 기어를 중립에 놓으면 엔진알피엠은 올라가도 동력은 전달되지 않는데

기어를 중립에 놓고 브레이크를 밣으면 정차할수 있는것을..................

원인은 자체결함 결과는 운전미숙과 911관계자들의 방관이라고 느끼집니다..

^^ 이 시점에서 이런 말하면 또 무슨 소리 들을지 모르겠지만..

저는 약간 의심스럽네요..

이렇게 급박한 상황에서 911에 전화를 걸었다는 것도 그렇고,

내용도 어떻게 하면 좋을지 물어보는게 아니라 현재 상황을 고스란히 말해주고 있다는게

상황과는 좀 어울리지 않는 듯한 느낌입니다. ㅋㅋ

그냥 그렇네요.. 아무쪼록 잘 해결되었으면 합니다.

좀 다른 이야기지만 렉서스나 토요타 제품 좋다고 생각합니다.
리만브라더스같은 회사가 없어지리라곤 2~3년전에는 생각지도 못한 일이었습니다.

21세기에 들어서 정말 생각지도 못한 일들이 많이 생기는데요.

일련의 사건을 보면서 토요타도 없어질수있겠구나 생각이드네요.

지금 당장은 논리적으로 설명할 수없지만,
회사의 기술력 자본력만이 회사의 생명력을 좌지우지하지는 않는다는 거죠.

나도 저런 경험 있음. 고물 그레이스로. 갑자기 알피엠이 올라가면서 120을 넘어서며 계속 그레이스가 올라감. 대진고속도로 추부인터체인지부근. 리턴이 안되는 것이었다. 차들은 1,2차선에 모여서 가고. 큰일났다 싶었다. 나 혼자라면 되는데 차가 몰려가는 상황. 순간 스틱이라 기어를 중립에 넣음.그랬더니 그레이스알피엠이 5000정도 되면서 굉음이 난다. 아, 왠일이냐? 얼른 시동을 껐다. 그리고 패달을 보니 차량 앞에 올려둔 호두가 빠져서 악셀레이터홈에 꽉 끼여 있는 것이었다. 아! 십년 감수했다. 이럴때 브레이크를 밥는다는 것은 완죤 초보다. ㅇ토는 모르겠고 나는 스틱 그레이스가지고 정말 땀을 쪽 뺐다. 뭐 120넘어간 것 가지고 그러냐고 할지 모르겠지만 대진고소도로 상행선 그산휴게소 언덕길 넘어서 내리막길을 가는데 한자하겠더라. 침착이최고입니다. 전하걸 시간 없어요? 어떻게 전화를 하죠? 지금이 위기사태인데?
여러분들, 앞일은 몰라요. ㅎ여튼 기계식이 좋습니다. 마이컴 믿지 마세요. 혹 그렇다면 운명으로 여기시고 침착하게 대처하는 게 최고입니다.
남이 내 일 해주지를 않으니까?

현기차도 토요차와 같은 경우 리콜을 할까 싶은데요... 물론 쉬쉬하다가 이제서 대량 리콜하는게 잘한다는건 아니지만,, 현기차 타고 운전하다 죽는 사람도 분명히 있을겁니다...
죽은 자는 말이 없으니 말이죠.. 중요한 점은 이 리콜이란 걸 현기차는 절대로 않하려고 하거니와 리콜이 아닌 경우 안전엔 상관없지만 말이 많아서 해준다.. 정도??
현대차가 품질이 일본차보다 혹은 독일차 보다 좋다고 할순 없을겁니다.. 분명히. 그렇다면 그 동안에 많은 리콜 사유가 있을텐데도 운전자 잘못이거나, 원래 그렇다고 하죠..
전 이부분이 가장 중요한 부분이라고 생각됩니다... 자국민에 대한 현기차의 태도.. 이건 뭐 노예를 대하는거와 뭐가 다른가 싶습니다.
이제 토요타 사태에 대한 설레발보단 정말 현기차가 살아남기 위해선 어떻게 해야 될건지 생각해봐야 하죠.

와....
정말 무섭네요.
도요타 결함도 그렇고 여기있는 댓글들도 그렇고..
어쨋든 도요타는 결함이 발견된 즉시
리콜을 하든 무상 수리를 해주든 조치를
취했어야 하는 것입니다..
또, 교통경찰관과 그의 일가족 모두에게
고인의 명복을 빌고,
우리에게 알려지진 않았지만
도요타의 결함 때문에
사망한 또 다른 누군가에게도
명복을 비네요...
그리고, 제발 우리나라 차 회사들도
이런일 절대로 저지르지 않고
즉각 대응하길 바라겠습니다...

사이드 브레이크 당기면........안되나요?

그냥 N으로 바꾸던가, 사이드 브래이크라도 걸던가, 이그니션 키를뽑던가하지........................

인류가 더 문명의 이기로 인해 피해를 입는군요, 더 이상의 인명이 헛되이 피해를 입지 않게 좋은 결과가 꼭 나오도록 서로가 노력 했으면 합니다. 가끔 자동차 라는 게 무서워 지기도 합니다. 여러분들 운전 조심 하시기 바랍니다.

인상적입니다.다른 사이트들에서 볼 수 없는 성숙한 토론문화가 보이네요. 의견들도 다들 수준들도 있고..물론 가끔 수준낮은 댓글도 보이지만,,,다른 사이트에 비하면;;;;; 앞으로 종종 들르겠습니다. 다들 운전 조심하세요. 많이 배우고 갑니다.

삼년전 토요타 캠리를 타고 관공서에 일을 끝내구 그 주차장에서 집으로 향하기 위해 시동을 켜는 동시 시동이 꺼지길래 재시동하여 악셀 페달을 살짝 밟았는데 순간 알피엠이 끝까지 올라가는 동시 펑하는 굉음과 함께 엔진이 꺼졌더랬죠...차 밖으로 나가보니 차밑으로 오일이 한꺼번에 새어 나오듯 바닥을 온통 시커먼 오일로 덮혀져 있었죠...가까운 엔지니어에 연락하니 폐차를 권고하더라구요...
안타까운 맘으로 폐차한 기억이 나는군요.....
현재 토요타 급 발진 문제가 이슈가 되니 그 땐 미처 생각이 미치지 못한 것이 아쉽기만 합니다. 지금 같아선 보상이라도 제대로 받았을텐데...

미국에서 있었던 일입니다. taeboy610@yahoo.com

삼년전 토요타 캠리를 타고 관공서에 일을 끝내구 그 주차장에서 집으로 향하기 위해 시동을 켜는 동시 시동이 꺼지길래 재시동하여 악셀 페달을 살짝 밟았는데 순간 알피엠이 끝까지 올라가는 동시 펑하는 굉음과 함께 엔진이 꺼졌더랬죠...차 밖으로 나가보니 차밑으로 오일이 한꺼번에 새어 나오듯 바닥을 온통 시커먼 오일로 덮혀져 있었죠...가까운 엔지니어에 연락하니 폐차를 권고하더라구요...
안타까운 맘으로 폐차한 기억이 나는군요.....
현재 토요타 급 발진 문제가 이슈가 되니 그 땐 미처 생각이 미치지 못한 것이 아쉽기만 합니다. 지금 같아선 보상이라도 제대로 받았을텐데...

미국에서 있었던 일입니다. taeboy610@yahoo.com

글쓴이 의견에 지대한 동감을 표합니다.

그런데 문제는 현대도 같은 길을 걸어갈것이다. 도요타니까 리콜이 가능하다 뭐 이런 말도 안되는 개논리를 펼치는 일본 빠돌이들이 있다는 거

겠죠..

어휴 미국에서 유학중인 학생인데 차가 너무 필요하거든요.
그래서 이리저리 차 알아보는 중에 이 동영상 보고 ..ㅠㅠ
여학생인데...운전을 하지 말아야 하나 하는 생각도 들구요...
근데 그렇다고 미국에서 차 없이 살 순 없으니까 버스를 타기라도 해야하는데
버스도 결국엔 '차'의 한 종류잖아요.
휴 도요타가 1순위였는데.. 그냥 자전거를 타고 다녀야 하나 싶고..
그래도 차도로 다니면 위험한 건 마찬가진데 어후 무섭네요진짜..

사실 도요다가 한창 우쭐했지.
미국의 자존심인 GM을 뭉갤 정도로 .
여기서부터 문제는 시작이라고 보면 된다.

나역시 도요다 충성팬으로 이제껏 도요다만을 고집해왔고 보통 24만마일을 거뜬히 움직이고 있다.
아무런 문제없이 오일교환과 브레이크 교체외는 한일이 없이 잘가고 있는 것이다.
절치부심 만회하려는 미국차에게 좋은 기회를 준것은 틀림없지만.

십몇년전 캐딜락세단을 타고 쇼핑몰 파킹장에서 제멋대로 속력이 붙어 개천으로 쳐박힌 일을 내친구가 겪었다.

브레이크도,핸들도, 엔진도 꺼지지않고 속력만 나고.아무것도 할 수 없는 지경이었단다.
쇼핑센타 주차장에서 얼마나 달릴 수 있겠는가?

그런데도 마구 달리는 차속에서 겪은 이야기는....
도요다 사건과 별 차이없는 것 같다.
더군다나 새로산지 몇달 안된차인데.

사고 후 지엠에서 나와 카바 씌워서 어디론가 싣고 갔고.
그리고 친구에겐 군말없이 새차를 더 좋은차로 주었다는 사실.

그러나 이번기회를 통해 도요다는 새로운 전기를 맞이할거 같다.
옛날같으면 할복자살하는 임원들이 나올텐데.

미국을 뭉갤때 겸손함이 필요한 시기에 아주 발등을 찟는 도요다.

이제는 정신 차릴거 같다.
미국이 뭐라고 해도 여전히 도요다가 온세계를 달리고 있음을 부인할 수없는 사실 아닌가?

아프리카 어느곳을 가봐도 일본차가 주름잡는 사실을 무엇을 뜻하는가? 트럭의 대명사였던 지엠시(제무시).
아프리카에선 찾아볼수없는 형편.
일제 SUV가 최고의 차로 인정받음은 미국으로서는 심각히 고려할 일 아닌가?

도요다는 이번의 패착이 자신들에게 좋은기회일수도있다.
이를통해 좀더 새롭게 확실하게 태어나겠지.
일본놈들의 근성이 나오면.

미국은 지금 쾌재를 부를 처지가 아니다.
이때를 기회로 삼을 것이 아니라 근본적으로 자동차왕국의 기본을 다시 회복하는 것이 필요하다.

어차피 도요다는 차제에 더 좋은차를 만들 것인데 미국이 조금이라도 이번일을 편승하는 어리석음을 범치 않아야 일어설 수 있을 것이다.

미국정부가 만들어낸 가짜라고 참 미친넘도 한둘이 아니네 인생 참 짠하다. 모든걸 그렇게 반미시각으로만 보니
대가리도 왼쪽으로 꺽어서 사냐?

영상보면서 너무너무 안타까웠습니다. 하필 랙서스가 시동이 버튼식이라 앤진 끄는 마지막 방법은 미처 못했나봅니다.. 중립기어도 안들을때는 버튼을 3촌가 5초정도 눌러주면 강제로 꺼지는데,,

현대는 엠브렘부터 바꿔야 할 것같다. 디자인 전문가로서 한마디 하는데
현대 자동차의 기계차로서의 어떤 정밀성,확실성,수려함 그리고 인지도 문제에 관해서
도무지 접근성을 발견 할 수없다면 너무 과한 말일까?

한마디로 티미한(?) 모습으로 싸구려같이 보인다면 정회장이 화를 내실까?

이전에 도요다가 지금의 엠브렘으로 바꾼사실을 기억하는지.....한20년쯤 된거 같은데..
사무라이의 투구같은 전형적 일본의 느낌을 도요다의 T자를 함께 표현한 것이고
그 확실한 레이아웃이 오늘날까지 이어오고 있음을 우리 정회장께서도 알고 계실지.....

그런데 현대는 어중간한 느낌을 떨칠 수없는데
이런것을 공감할지 모르지만 이제 한번 바꾸어야 할때인것을 아실려나....
아우디 ,벤즈,폭스바겐,아큐라.혼다. 아주 심플하고도 선명한,정확한 느낌
그리고 쉽게 기억에 남는 그런 디자인인 것을 우리 회장님께서 느끼실려나 모르겠네......

그리고 기아차도 차제에 고려해볼 일이다.
쉽게 말해서 미국에선 KIA가 kill in the action라는 뜻이다.
작전중 사망, 즉 전사했다는 말이다.
기왕 바꾸는김에 기아도 한번 고려해보심 어떨지......